Pensavam que a gente tinha desistido dele?

Que nada. Temos ótimas novidades. Depois de trocar os pneus, rodas, piscas, faróis, parachoques, freio e suspensão, chegou a hora de passar para o motor. Compramos um alternador novo de 51 amperes para tirar aquela adaptação (conhecida também como Gambiarra ou Preaca) com o alterador de Chevette.

E como se não bastasse, trocamos o motor por um 1600 com dupla carburação bebendo etanol. Esse motor foi todo feito do zero, com peças de primeira linha, um comando de válvulas muito brabo da Engle W110 como está no vídeo. Ficou uma maravilha, pegou na primeira tentativa e andou muito bem. Mas nem tudo deu certo, numa pisada mais forte as varetas pediram arrego e uma delas quebrou. Na próxima semana colocaremos as varetas da Kombi para aguentar a pressão que o motor vai levar.

Ainda falta colocar a injeção eletrônica da Kombi que já foi comprada e vai substituir os dois carburadores de Variant que estão nele e colocar a direção do Passat TS marrom, original que conseguimos achar por aí.

Quem trocou o motor? Mulatinho Performance, o moleque se garante!

Foi difícil encontrar um pneu que coubesse na caixa do estepe do Fusca. Ta aí o nosso: Kumho 155/60 R15.

Mais uma semana se passou e o nosso guerreiro de 1984 está sendo preparado. O que fizemos nele durante este período? Parece pouca coisa mas foi uma trabalheira danada. A substituição dos faróis dianteiros e troca das lâminas dos para choques foi só o início.

Continuamos a semana com a troca da suspensão completa, pivôs, borrachas, amortecedores, terminais de direção, a caixa de direção, amortecedor da caixa de direção, rolamento das rodas, discos de freio e as pinças de freio. Nunca imaginei que as pinças de freio fossem tão caras, encontramos cada uma entre R$ 230,00 até R$ 350,00 e tem que trocar mesmo para poder rodar com segurança.

Acho que o antigo dono não sabia o quanto o carro estava estragado e o risco que ele estava correndo em transitar com ele. A suspensão dianteira estava toda comprometida, os pivôs oxidados, freio colados. Mas agora a história é outra, vamos em frente e na próxima semana teremos mais novidades.

Vocês lembram do Fusca que nós estamos restaurando? Já mudou muita coisa nele. A primeira mudança, essencial para quem preza por segurança foi trocar os pneus carecas, aproveitamos e trocamos as rodas Cruz de Malta aro 14″ que estavam nele e colocamos as rodas réplicas do Fusca Mexicano aro 15″, produzidas pela Rodabrás. Os pneus que utilizamos foram da marca Kumho de medidas 185/65 na traseira e 175/60 na dianteira.

A segunda etapa foi ajustar a parte elétrica para poder fazer a vistoria junto ao Detran, trocamos a chave de seta que não estava funcionando e aproveitamos para trocar os piscas originais pelo Piscão do Fusca mexicano (comprado pelo Mercado Livre). Sim, ele seguirá um pouco do look dos Fuscas mexicanos.

Em seguida levamos para fazer a troca da tampa do motor, que estava em péssimas condições, por uma zerada do modelo mexicano (mais uma vez o mexicano) e como sobrou tinta pedimos para o pintor fazer alguns retoques e tirar os “olhos de gato” que estavam colados nas portas e um emblema da VW colado no capô.

Neste momento ele ainda está finalizando os serviços na parte elétrica, pois o eletricista atrasou bastante. Já estamos com vários itens esperando para serem instalados. Quer saber o que vem mais por aí? Acompanhe nossa saga da restauração do Fusca 1984 que ainda está sem nome. #DeUmNomeParaOFusca

Esse motor é do carro de um parceiro, está usando comando Engle W110, carburação dupla a álcool. É mais ou menos essa a ideia que tenho para o nosso Fusca a ser restaurado. Ajude a montar o nosso Fusca, comece dando um nome pra ele.

Chegou a hora pessoal, encontramos o Fusca para começarmos a restaurar, é um 1984 bege, cheio de coisas pra fazer. O que nos levou a escolhê-lo foi o fato de estar com uma carroceria bem alinhada e um estado geral de conservação bom, além de alguns itens de segurança como freios a disco na dianteira.

Mas algumas coisas não estão dentro do padrão correto. O mais grave é o motor que foi trocado, originalmente era equipado com um 1600 a álcool com dupla carburação e hoje está rodando com um 1300 a gasolina com um carburador. A tampa do motor também foi trocada, a original seria aletada, o interior está com os bancos revestidos em couro sintético, rodas aro 14″ de época conhecidas como Cruz de Malta e todos os pneus carecas.

Já começamos a fazer algumas coisas, o principal foi ajeitar a parte elétrica e trocar os pneus para poder levar para o Detran e fazer a vistoria de transferência. Em breve colocaremos novas fotos do processo.

Gostou da nossa nova seção de restauração? Gostou do Fusca? Vamos ajudar a escolher um nome para ele? Dê sua sugestão aqui, os nomes mais votados serão colocados numa enquete.

Se você já restaurou um carro e quer contar a história dele, pode nos enviar que iremos publicar aqui na nossa seção de restauração.